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南方日报:别以“花式退押金”规避责任

原标题:别以“花式退押金”规避责任

2019年已经靠近尾声了,你的ofo小黄车押金退了吗?近日,ofo小黄车APP首页上线了“每天返钱”的活动,号称“无需排队,直接退还押金”。按照规则设计,用户介入活动后,押金会转到“每天返钱”账户,但不能直接破费。在“每天返钱”商城购买相关商品,会返还商品上标明的返现金额,押金未退的用户可以享受双倍返现,满20元后可以提现。

这一“无需排队退押金”的说法虽然诱人,但实际上隐藏陷阱。首先,一旦介入此活动,押金转存到“每天返钱”账户后,就只能经由过程购物返现要领提取;第二,商品返现力度不够,有记者进行试验,要成功退出99元押金,至少得破费1000元以上。细细考虑,这样的还债措施好比互金平台的“债权破费”、对农夷易近工的“人为典质”,都是满满的套路,也就别怪破费者吐槽了。终究押金是用户资产,破费者必要的是依法退还,而不是避实就虚。

但着实,这不是ofo第一次“耍花枪”了。从陷入危急开始,它就因数次“花式退押金”被品评过。比如去年和某互金平台相助,将押金变P2P资产,结果被质疑发卖用户信息;时隔不久,又将押金变金币破费,但商品数量少、价格显着过高也备受责备。此次应用“破费返现”,实际照样故伎重演。令人不解的是,ofo明知舆论价值,为什么还方向虎山行?一个基础的来由是,平台经营无力为继,还款确凿艰苦重重,不得不选择歪门邪道。

言及于此,不得不令人再次感叹ofo从高空坠落的经历。从赓续跑马圈地成为头部玩家,到转眼资金断裂落得一地鸡毛,ofo的故事里既有创业神话,但更多的是不认真任。盘点共享单车的扩大模式,多半都是把好处留给自己,把风险留给社会。彼时就有人提出,押金属于沉淀资金,只能专款专用,但平台每次都邑言之凿凿称,不要干预市场,信托企业的监管能力。但结果频频证实,企业道德自律是靠不住的,“有形之手”参与才能纠偏偏向。

恰是基于共享单车企业倒闭、“跑路”等激发押金退还难的现实状态,交通运输部等多部门印发了《交通运输新业态用户资金治理法子(试行)》,规定“用户押金归用户所有,运营企业不得挪用”,同时要“在收集平台显明位置昭示押金退还要领、法度榜样和周期”。这是对类似问题的正式回应,有利于实现对企业的规范化治理。ofo虽然躲过了监管,但责任不容有掉,面对1500万排队用户,应该尽最大年夜努力退还现金,而非把心思放在误导用户上。

值得留意的是,共享单车的问题不止于押金一事,在车辆投放、保养以及交通秩序掩护等方面,他们同样也必须负起应有的责任,不能容许他们尝尽了“谨慎包涵”的甜头,回头就让全社会来给他们擦屁股。同时行业也要熟识到,市场竞争不能以扰乱秩序为条件,谁能更好地把握立异偏向,适应政策导向和用户必要,谁就能博适合局和破费者的相信——从网约车到共享单车,到各莳花样百出的共享经济,这个事理已经被一次次地证实过了。

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